近日，天還未亮，南昆線清水河西站K477+300處人聲鼎沸，現(xiàn)場60余名工人正緊張忙碌著，為200米長的鋼軌更換作業(yè)做準備。

　　為貫徹國鐵集團在全路開展的“守底線、補缺陷、除隱患、防風(fēng)險”安全專項整治行動，南寧局集團公司百色工務(wù)段加大風(fēng)險研判，堅持安全第一思想不動搖，牢牢守住鐵路安全這一政治紅線和職業(yè)底線。

　　“2號，區(qū)間已經(jīng)封鎖，調(diào)度命令號12030，可以開始作業(yè)。”

　　6時30分，隨著現(xiàn)場防護員對講機里傳來調(diào)度封鎖命令，一場緊張的換軌作業(yè)拉開帷幕。

　　春運結(jié)束，線路設(shè)備磨損大，特別是曲線地段鋼軌側(cè)面磨耗嚴重，出現(xiàn)傷損、連續(xù)掉塊、魚鱗傷等病害，存在斷軌安全隱患，對行車安全構(gòu)成威脅，百色工務(wù)段采取成段更換鋼軌措施，對管內(nèi)磨損較嚴重地段共計16公里線路開展換軌工作，提高行車安全能力，目前已累計換軌2.4km，換軌完成后安全能力將有效提高。

　　兩臺涂油機從線路兩頭相對駛來，舊軌上的螺栓扣件被一一卸下，線路工將鋸軌機固定到鋼軌上，按照測量好的標記對鋼軌進行切割，鋸片和鋼軌“相撞”，發(fā)出“滋滋滋”的聲音，切割產(chǎn)生的火花“綻放”出耀眼的光芒，不到10分鐘，舊軌就從整個軌道中“剝離”出來。切割完成后，工人們用撬棍合力將舊軌頂起來，堅硬的鋼軌在他們手中如同“面條”般被撥進撥出。

　　據(jù)興義線路車間主任廖成俊介紹，使用撬棍撥鋼軌看著簡單，實則可講究技巧，所有人必須聽從口號一起發(fā)力收力，如果有人發(fā)力不均勻或者收力不及時，撬棍就會彈回來傷到自己。

　　“一、二，起”伴隨著號子聲的此起彼伏，舊軌成功撥出，新軌精準落槽，工人們再用撬棍對鋼軌進行微調(diào)，確保精準落槽。工人們對新軌進行簡單除銹后，便開始對接軌縫，工人先將鋁熱焊器固定在兩條鋼軌之間，緊接著鋁熱焊器被點燃，瞬間溫度達到3000攝氏度以上，產(chǎn)生鋁熱反應(yīng)生成高溫鐵水，冒出大量白煙，鐵水緩緩填充到接頭縫隙之間，冷卻后就形成了鋁熱焊接頭，上千斤重的兩根鋼軌就這么嚴絲合縫地連接在一起。

　　“楊鑫，你趕緊測一下現(xiàn)在的軌溫是多少?”百色工務(wù)段清水河西線路工區(qū)工長田云轉(zhuǎn)頭對班長楊鑫叮囑道。

　　軌溫是鋼軌的溫度，軌溫是影響無縫線路的強度和穩(wěn)定性的主要因素，南方夏季氣溫高，而南昆線大多都是無縫線路，容易在熱脹冷縮的影響下發(fā)生脹軌，如果發(fā)生脹軌會直接導(dǎo)致車輛被擠出軌道，造成行車事故。

　　“軌溫17度。”楊鑫看著軌溫計上的數(shù)字說道。

　　夏季即將到來，如果不在換軌時提前做好安全措施，必定會存在脹軌安全隱患。有著幾十年現(xiàn)場豐富經(jīng)驗的田云，派人將早就準備好的液壓鋼軌拉升器抬了出來，并將其固定在鋼軌接頭兩端，4個大漢開始賣力地擺弄起來。

　　“這是利用熱脹冷縮的原理，將鋼軌拉長，防止以后鋼軌受熱膨脹。”廖成俊解釋道。

　　9時10分許，隨著最后一顆螺栓被擰緊，換軌工作接近尾聲，田云和幾個工友拿著道尺在人群中來回奔忙，反復(fù)檢查線路幾何尺寸，確保換軌后軌距符合安全標準。

　　“線路質(zhì)量達標，可以開通線路。”9時30分，線路按時開通。從黑夜到白天，眾人臉上寫滿了疲憊，此時朝陽灑落臉頰，春意暖暖。

　　來源：興義市融媒體中心 作者：通訊員 茍柯